Luận án Khai thác động cơ isuzu 4ja1-L và thiết lập mô hình hệ thống phun xăng điện tử

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC VÕ QUỐC HƯNG Đề tài: KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L & THIẾT LẬP MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ. LUẬN ÁN TỐT NGHIỆP TP.HCM 2008 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XT CỦA GIO VN PHẢN BIỆN MỤC LỤC Lời mở đầu Phần 1. KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L Chương 1. GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Giới thiệu cơng ty ISUZU VIỆT NAM. 1.2. Giới thiệu ơtơ du lịch ISUZU HILANDER V-SPEC. 1.3. Giới thiệu động cơ ISUZU 4JA1-L Chương 2. BẢO DƯỠNG 2.1. Các cấp bảo dưỡng và những việc thực hiện. 2.2. Thao tc trong qu trình bảo dưỡng. Chương 3. CHUẨN ĐOÁN VÀ KHẮC PHỤC HƯ HỎNG 3.1. Qui trình chuẩn đoán và khắc phục hư hỏng. 3.2. Một số hư hỏng được chuẩn đoán và phương pháp khắc phục. Chương 4. ĐẠI TU ĐỘNG CƠ 4.1. Tho r. 4.2. Kiểm tra v sửa chữa, thay thế. 4.3. Lắp rp. Phần 2. MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Chương 1. KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ. 1.1. Lịch sử phát triển của hệ thống phun xăng điện tử. 1.2. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử. 1.3. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. Chương 2. CẤU TRÚC VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MƠ HÌNH. 2.1. Kết cấu và sơ đồ cấu trúc của mô hình. 2.2. Sơ đồ nguyên lý v nguyn lý hoạt động của mô hình. 2.3. Sơ đồ mạch điện và sơ đồ đấu dây trong mô hình. Trang 4 5 5 5 8 10 12 12 14 27 27 28 51 51 65 89 96 96 96 97 98 99 99 100 102 Chương 3. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC BỘ PHẬN TRONG MÔ HÌNH. 3.1. Cc phần tử ng vo. 3.2. Bộ xử lý trung tm. 3.3. Cc phần tử ng ra. 104 104 117 122 LỜI MỞ ĐẦU Đất nước đang trên con đường hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới, điều đó tạo ra nhiều cơ hội và không ít thách thức cho chúng ta trên con đường phát triển. Với vị trí là một nước đi sau, chịu nhiều hậu quả chiến tranh nên để không bị tụt hậu so với trình độ phát triển của thế giới chúng ta cần đi tắt, đón đầu, tập trung vào các ngành công nghiệp mũi nhọn, và ngành công nghiệp ôtô là một trong những ngành có vị trí then chốt như vậy. Trong những năm gần đây ngành công nghiệp ôtô của nước ta có những bước phát triển lớn, sản lượng ôtô sản xuất trong nước và ôtô nhập khẩu không ngừng tăng lên, các công ty ôtô trong nước và các liên doanh với các tập đoàn ôtô nước ngoài được mở rộng về quy mô và số lượng, cùng với đó là những kỹ thuật tiên tiến hàng đầu thế giới được áp dụng trên ôtô cũng đ cĩ mặt. Vì vậy việc tìm hiểu cc kỹ thuật ny v lập cc quy trình chuẩn đoán, sửa chữa, bảo dưỡng để từ đó có thể thiết kế mới hoặc cải tiến là nhiệm vụ của các kỹ sư ngành cơ khí ôtô. Với mục tiêu như vậy tôi đ chọn để thực hiện đề tài “Khai thác động cơ du lịch ISUZU và thiết kế mô hình hệ thống phun nhiên liệu điện tử” và được bộ môn cơ khí động lực_khoa cơ khí_trường ĐHGTVT TP.HCM duyệt và cho phép thực hiện. Bằng những kiến thức đ được học trong nhà trường, thời gian thực tế ở xưởng sản xuất cùng với sự hướng dẫn tận tình của giảng vin hướng dẫn và sự quan tâm của bộ môn cơ khí động lực tôi đ hồn thnh đề tài này. Vì kiến thức cịn hạn chế nn trong qu trình thực hiện đề tài không tránh khỏi những sai soát, mong nhận được sự quan tâm, góp ý của các thầy để đề tài của tôi được hoàn thiện hơn. Cuối cùng tôi xin chân thành cảm ơn thầy KS. Vũ Điều Đình, KS. Cao Đào Nam, các thầy trong bộ môn cơ khí động lực, các bạn lớp CO03 đ gip tơi hồn thnh đề tài này. SVTH Phần 1: KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Giới thiệu cơng ty ISUZU VIỆT NAM. Công ty ôtô ISUZU VIỆT NAM được thành lập vào ngày 19 tháng 10 năm 1995, là liên doanh giữa hai công ty Việt Nam: Công ty cơ khí ôtô Si Gịn (SAMCO), Cơng ty sản xuất kinh doanh nhập khẩu Gị Vấp (GOVIMEX), v hai cơng ty hng đầu của Nhật Bản: Công ty ôtô ISUZU và tập đoàn ITOCHU. Tôn chỉ của công ty là trở thành công dân tốt của đất nước Việt Nam, góp phần cùng đưa đất nước Việt Nam đi ln với những chiếc ơtơ mang nhn hiệu ISUZU bền bỉ, kinh tế, ph hợp với mọi gia đình, mọi quy định về giao thông vận tải ở Việt Nam. Công ty ôtô ISUZU Nhật Bản được thành lập năm 1937, là một trong những nhà sản xuất hàng đầu thế giới về các loại xe thể thao việt d, xe buýt, xe tải cũng như các loại máy tổng thành. Hoạt động trên phạm vi toàn cầu, ISUZU thực sự nổi tiếng trong việc thiết kế các loại xe với chất lượng siêu hạng, tính năng tuyệt vời. Dịng xe tải hạng nhẹ của ISUZU l dịng xe tải hạng nhẹ bán chạy nhất Nhật Bản trong một phần tư thế kỉ qua, sêri-N luôn đứng đầu trong các loại xe có tải trọng từ 2-3 tấn kể từ năm 1970 đến nay. Công ty đ sản xuất 77399 chiếc xe cĩ trọng tải từ 6.1-16 tấn v l cơng ty sản xuất xe thuộc hạng mục ny cao nhất thế giới, trong 7 năm qua ISUZU luôn đứng đầu thế giới về việc sản xuất các loại xe thuộc hạng mục này. Cng với xe tải, sản phẩm xe du lịch, xe buýt v xe bn tải của ISUZU cũng l thế mạnh của cơng ty với cc tính năng ưu việt là mạnh mẽ, tiện nghi và đặc biệt tiết kiệm nhin liệu. Một số thơng tin về cơng ty ISUZU VIỆT NAM: * Giấy phép đầu tư số: 16/GPDC3 * Ngy cấp php: 19/10/1995 * Tổng diện tích mặt bằng: 70.000m2. * Diện tích xy dựng: 28.666m2. * Cc bn gĩp vốn: - Tập đoàn cơ khí ôtô Sài Gịn (SAMCO): 20%. - Cơng ty kinh doanh XNK Gị Vấp (GOVIMEX): 10%. - ISUZU MOTOR LIMITED 35%. - ITOCHU CORPORATION 35%. Sản phẩm của cơng ty ISUZU VIỆT NAM: * D- MAX - STREET CUSTOM AT - 2WD   - STREET CUSTOM MT - 2WD  - LS MT - 4WD  - LS AT - 2WD  - LS MT - 2WD  - S MT - 2WD  * HILANDER - V-SPEC STREET CUSTOM AT   - V-SPEC STREET CUSTOM MT  - X-TREME AT  - X-TREME MT  - V-SPEC AT   - V-SPEC MT  - V-SPEC TOURING MT  * FORWARD TRUCK - NHR55E-FL  - NKR66E  - NKR66L  - NPR66P   - NQR71R  - FTR33H  - FTR33P  1.2. Giới thiệu về xe ơtơ du lịch ISUZU HILANDER V-SPEC AT. loại V-SPEC AT TRUYỀN ĐỘNG Số tự động kiểu 4 số tự động Tỉ sổ truyền 5.125  ĐỘNG CƠ  Loại 4JA1 TURBO Diesel  Tên động cơ 4 xi lanh phun nhin liệu trực tiếp  Dung tích xi lanh 2.499 Đường kính hành trình pít tơng 93*92  Công suất cực đại 85/3900  Mơ men xoắn 18.9/2.000  CHASSIS  Hệ thống treo Trước/ treo độc lập, địn kp, thanh xoắn Sau/ hệ thống nhíp l  Hệ thơng phanh Trước/ phanh đĩa ly hợp 14 inches Sau/ hệ thống tang trống 14 inches  Hệ thơng li Hệ thống li trợ lực vịng bi tuần hồn  Lốp xe 235/70 R15  Bnh xe Mâm đúc hợp kim nhôm  KÍCH THƯỚC TRỌNG LƯỢNG  Tồn thể (D/R/C) 4,805*1,770*1,890  Chiều dài cơ sở 2,680  Khoảng cách giữa hai bánh xe trước 1,480  khoảng cch giữa hai bnh xe sau 1,455  Khoảng sng gầm 210 Bn kính quay vịng tối thiểu 5,9  Trọng lương bản thân 1,650  trọng lượng toàn bộ 2,210  Dung tích thng nhin liệu 55l  Số chỗ ngồi 08  NGOẠI THẤT  Đèn trước Khung bề mặt phẳng và phản quang đa điểm  Đèn sương mù Phản quang đa điểm  Hệ thống đèn kết hợp Trước/ choá trắng, đèn vàng Sau/ đèn xi nhan trắng, đèn phanh đỏ  Kính chiếu hậu ngồi Mạ crôm với đèn tín hiệu  Hệ thống gạt nước cĩ  Cửa sau Loại 1 tấm mở hơng bn tri  Bao bnh dự phịng Cĩ  Bậc ln xuống Cĩ  Ốp hơng xe Cĩ  Thanh ray mui xe Cĩ  Cánh gió sau có đèn báo phanh Cĩ  NỘI THẤT  Bảng tp lơ Trang bị hộp đa dụng và hộp đựng chìa khố  Hệ thống đồng hồ Cĩ  Đồng hồ điện tử Đồng hồ điện tử và đồng hồ hành trình, đèn hiển thị nhớt, ắc quy, đỗ, tín hiệu.  Ghế Da  Vô lăng 4 nan bọc da  Ốp cửa nhựa cứng ốp da hai mu  An Tồn  Khố cửa bảo vệ trẻ em Cĩ  Kính chiếu hậu Cĩ  Dy an tồn Cĩ  Khoá vô lăng Cĩ  TIỆN NGHI  Điều hoà nhiệt độ 02 gin lạnh  Hệ thông điện Khoá điện, kính chiếu điện, khoá cửa trung tm  Hệ thống mở cửa từ xa Cĩ Hệ thơng m thanh Hệ thống giải trí DVD với hai mn hình 5,6’’ 6 loa 1.3. Giới thiệu động cơ 4JA1-L 1.3.2. Thơng số kỉ thuật Loại động cơ Item 4JA1-L Loại động cơ Loại buồng đốt Ống lĩt xilanh Hệ thống dẫn động cơ cấu định thời. Số xilanh-đường kính x hành trình Số xécmăng piston Thể tích cơng tc Tỉ số nn p suất nn Khối lượng động cơ Thứ tự phun nhin liệu Gĩc phun sớm Loại nhin liệu Tốc độ cầm chừng Khe hở nhiệt xupp +Nạp +Xả Xpp nạp +Mở ở (BTDC) +Đóng ở (ABDC) Xpp xả +Mở ở (BBDC) +Đóng ở (ATDC) Hệ thống nhin liệu Loại bơm Loại bộ điều tốc tự động Loại vịi phun p lực mở vịi phun Loại lị xo đơn Loại lọc nhin liệu chính Hệ thống bôi trơn Phưong pháp bôi trơn Loại dầu bôi trơn Loại bơm dầu Loại lọc dầu Thể tích dầu chứa được Kiểu lm mt dầu Hệ thống lm mt Loại bơm nước Kiểu điều nhiệt Loại lọc giĩ Loại accu điện Dung lượng bình V-A (kW) Đầu ra motor khởi động 4 kì, xupp treo v lm mt bằng nước Phun trực tiếp Loại khơ, mạ Crơm, ống thp khơng gỉ Dẫn động bằng bánh răng 4 – 93 x 92 2 xécmăng khí / 1 xécmăng dầu 2499 cm3 18.5 3040 kPa – 200 vg/ph. 293 kg. 1 – 3 – 4 – 2. 12o SAE No.2 diesel 750 vg/ph. 0.4 mm 0.4 mm 24.5o 55.5o 54o 26o Bơm phân phối VE BOSCH Loại cơ khí biến thiên ở mọi tốc độ Lỗ hổng với 5 khe hở 18143 kPa Li lọc bằng giấy v tch nước Vịng kín p lực cưỡng bức VAVOLINE SUPER 21 Bơm bánh răng Loại li lọc bằng giấy 6.5l Làm mát bằng nước Bơm li tâm Van hằng nhiệt với phần tử van biến dạng Lọc bằng giấy khơ 95D31R – 12V x 1 bình 12 – 50 (600kW) 12V – 2kW Chương 2: BẢO DƯỠNG 2.1. Cc cấp bảo dưỡng và những việc thực hiện: Công việc bảo dưỡng được chia làm 2 cấp, nếu bảo dưỡng cả ôtô công việc bảo dưỡng được thực hiện nhiều công đoạn, đối với động cơ trong phần bảo dưỡng thường thực hiện những việc sau: 2.1.1. Bảo dưỡng hàng ngày a. Kiểm tra sự làm việc ổn định của động cơ. b. Kiểm tra mức dầu bôi trơn của động cơ. c. Kiểm tra mức nước làm mát, dung dịch ắc qui... d. Kiểm tra thng chứa nhin liệu, bầu lọc nhin liệu, bầu lọc dầu. e. Kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp, bộ điều tốc. 2.1.2. Bảo dưỡng định kì 2.1.2.1. Chu kì bảo dưỡng: Ty thuộc vo tình trạng động cơ và điều kiện làm việc mà chu kì bảo dưỡng có thể khác nhau. Tuy nhiên theo kinh nghiệm chu kì bảo dưỡng đối với ôtô con được quy định như ở dưới đây: Loại ơtơ Trạng thi kỹ thuật Chu kỳ bảo dưỡng qung đường (km) thời gian (thng) Ơtơ con Chạy r 1.500 - Sau chạy r 10.000 6 Sau sửa chữa lớn 5.000 3 2.1.2.2. Bước thực hiện: 1 - Kiểm tra, chẩn đoán trạng thái kỹ thuật của động cơ và các hệ thống liên quan. 2 - Tho bầu lọc dầu thô, xả cặn, rửa sạch. Tháo và kiểm tra rửa bầu lọc dầu li tâm. Thay dầu bôi trơn cho động cơ, máy nén khí theo chu kỳ, bơm mỡ vào ổ bi của bơm nước. Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn. 3 - Kiểm tra, sc rửa thng chứa nhin liệu. Rửa sạch bầu lọc thơ, thay li lọc tinh. 4 - Kiểm tra, xiết chặt các bulông, gudông nắp máy, bơm hơi, chân máy, vỏ ly hợp, ống hút, ống xả và các mối ghép khác. 5 - Tho, kiểm tra bầu lọc khơng khí. Rửa bầu lọc khơng khí của my nn khí v bộ trợ lực chn khơng. Kiểm tra hệ thống thơng giĩ cacte. 6 - Thay dầu bôi trơn cụm bơm cao áp và bộ điều tốc của động cơ Diesel. 7 - Làm sạch bề mặt két nước, quạt gió, cánh tản nhiệt, bề mặt ngoài của động cơ, vỏ ly hợp, hộp số, xúc rửa két nước. 8 - Kiểm tra tấm chắn quạt giĩ kt nước làm mát, tình trạng của hệ thống lm mt, sự rị rỉ của kt nước, các đầu nối trong hệ thống, van bằng nhiệt, cửa chắn song két nước. 9- Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt supap; Độ căng dây đai dẫn động quạt gió, bơm nước, bơm hơi. 10 - Kiểm tra độ rơ trục bơm nước, puli dẫn động... 11 - Kiểm tra áp suất xi lanh động cơ. Nếu cần phải kiểm tra độ kín khít của supáp, nhóm pittông và xi lanh. 12 - Kiểm tra độ rơ của bạc lót thanh truyền, trục khuỷu nếu cần. 13 - Kiểm tra, xiết chặt giá đỡ bơm cao áp, vịi phun, bầu lọc nhin liệu, cc đường ống cấp dẫn nhiên liệu, giá đỡ bàn đạp ga. 14 - Kiểm tra vịi phun, bơm cao áp nếu cần thiết đưa lên thiết bị chuyên dùng để hiệu chỉnh. 15 - Kiểm tra sự hoạt động của cơ cấu điều khiển thanh răng bơm cao áp, bộ điều tốc, nếu cần hiệu chỉnh điểm bắt đầu cấp nhiên liệu của bơm cao áp. 16 - Cho động cơ nổ máy, kiểm tra khí thải của động cơ, hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải theo tiêu chuẩn cho phép, chống ô nhiễm môi trường. 2.2. Thao tc trong qu trình bảo dưỡng 2.2.1. Nhận dạng động cơ Số seri của động cơ được dáng vào phía trước bên trái của thân động cơ. 2.2.2. Bảo dưỡng lọc khí Thủ tục làm sạch bộ phận này sẽ khác nhau tùy thuộc vào điều kiện của bộ phận đó. 1- Phần tử lọc bằng giấy cĩ tẩm dầu. Không yêu cầu bảo dưỡng đến khi khoảng thời gian thay thế được đạt tới. Đừng bao giờ cố gắng làm sạch lọc,sẽ không có vấn đề gì xảy ra do phần tử lọc bi dơ.Loại lọc này được thiết kế dể cung cấp hiệu quả lọc bình thường đến khi đến hạn thay thế. 2- Phần tử lọc bụi bẩn: Quay lọc bằng tay trong khi thổi khí nén vào bên trong lọc,điều này sẽ thổi bay được những bụi bẩn tự do. p suất nn không được quá 686kPa(7kg/cm2 ). 3- Phần tử lọc cacbon v bụi bẩn Chuẩn bị dung dich rửa của ISUZU được hịa tan với nước. Ngâm phần tử lọc vào dung dịch đó trong vịng 20 pht. Lấy phần tử ra khỏi dung dịch v rửa trơi bằng dịng nước chảy. Áp suất nước không quá 174kPa. Lm khơ bằng quạt giĩ. *Ch ý: Khơng dng khí nn hoặc lửa để hong khơ lọc vì sẽ dễ lm hỏng lọc. 2.2.3.Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Thủ tục thay thế lọc chính (loại lọc cĩ li lọc bằng giấy) Vặn lỏng đầu nối ống dầu đến ống dầu động cơ. Đợi trong vài phút sau đó siết chặt lại. Vặn lỏng lọc dầu bằng cách xoay ngược chiều kim đồng hồ dụng cụ mở lọc. Làm sạch bề mặt định vị,điều này cho phép lọc mới được lắp vào một cách kín khít. Phủ một lớp dầu mỏng ln chữ O. Vặn lọc mới vào cho đến khi roang chu O vừa khít lại với bề mặt cố đinh. Dụng cụ tháo lọc để vặn lọc vào thêm 1 và 1/8 vịng. Đổ đầy dầu vào động cơ đến mức qui định dùng thươc thăm mức dầu.Dầu động cơ(dung tích đầy): 6,5lít. Khởi động động cơ và kiểm tra sự rị rỉ dầu từ lọc chính. 2.2.4. Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu Thao tc thay lọc dầu. Đặt một ít vải vụn ở dưới để thấm dầu trn. Tháo lọc bằng cách quay ngược chiều kim đồng hồ dụng cụ tháo lọc. Dùng vải vụn ,lau sạch bề mặt cố định phía trên để lọc mới lắp vào một cách kín khít. Phủ một lớp dàu mỏng lên gioăng chữ O. Vặn vào đến khi bề mặt cố định tiếp xúc với gioăng chữ O. Vặn lọc vào vào thêm từ 1/3 đến 2/3 vịng bằng dụng cụ tho lọc. Tho lỏng dầu cắm ht trên thân bơm mồi. Hoạt động bơm mồi cho đến khi có nhiên liệu chảy ra. Vặn chặt đầu cắm hút. Hoạt động bơm mồi vài lần trên bộ phận tách nước để ht hết khơng khí trong nhin liệu. Khởi động động cơ khi kết thúc thao tác hút. Nếu động cơ vẩn không nổ trong vịng 10s thì lập lại thao tc ht. Thao tác xả nước: Đèn báo sẽ sáng khi mực nước trong bình phần nước vượt quá mức qui định.Thao tác xả nước và các vật liệu lạ sẽ được trình by dưới đây: Hứng lọc bằng một thng rỗng. Vặn lỏng đầu xả nước. Hoạt động bơm mồi‚ vài lần để nước chảy ra. Sau khi xả hết nước,vặn chặt lại đai ốc xả. Hoạt động bơm mồi vài lần và kiểm tra sự rị rỉ nhin liệu. Kiểm tra lại đèn báo mực nước,đèn phải tắt. Kiểm tra vịi phun Sử dụng dụng cụ kiểm tra vịi phun để kiểm tra áp lực mở vịi phun v điều kiện hạt phun ra.Nếu áp suất mở ở trên hoặc ở dưới giá trị qui định,vịi phun phải được thay thế hoặc điều chỉnh lại. p suất mở qui định: 18143kPa. Nếu điều kiện hạt phun xấu,vịi phun cũng phải thay thế hoặc sửa chữa.  Đúng ‚ Không đúng(bị nghẹt) ƒ Không đúng(phun nhỏ giọt). Điều chỉnh vịi phun Kẹp phần tựa của vịi phun bằng tơ. Dng dụng cụ để mở đai ốc giữ vịi phun Lấy mặt tựa vịi phun ra khỏi tơ. Tháo kim phun 4,tấm đệm 5,bệ lị xo 6, lị xo 7 v đệm điều chỉnh 8. Lắp đệm mới, lị xo,bệ lị xo, tấm đệm, kim phun và đai ốc giữ. Kẹp mặt tựa vịi phun vo tơ. Xiết chặt đai ốc giữ đến giá trị moment quy định.Lực xiết:34.3±4.9(N.m) Tho mặt tựa vịi phun ra khỏi etơ. Lắp vịi phun vo dụng cụ thử. Tăng áp suất dụng cụ kiểm tra vịi phun để kiểm tra rằng vịi phun được mở tại giá trị áp lực qui định. Nếu vịi phun vẫn khơng mở ra ở gi trị p suất qui định,thêm vào hoặc bớt đi số lượng đệm điều chỉnh thích hợp để điều chỉnh nó. * Sự tham khảo: Thêm vào hoạc bớt đi 1 tấm đệm điều chỉnh sẽ làm tăng hoặc giảm áp lực mở vịi khoảng 370kPa. 5- Thủ tục lắp rp vịi phun. Lắp kim phun 1,v thn vịi 2,bằng cch phủ 1 lớp kết hợp của crom v dầu sinh học. Lau sạch cẩn thận van kim v thn vịi phun dầu diesel sau khi lắp ghp. 6- Ht khơng khí: Tháo lỏng đai ốc hút van tràn của bơm cao áp. Cho hoạt động bơm mồi đến khi nhiên liệu hịa trộn với bọt chảy ra từ đai ốc ht. Vặn chắt đai ốc hút. Hoạt động bơm hút vài lần v kiểm tra sự rị rỉ nhin liệu. 2.2.5. Hệ Thống Lm Mt: Mức nước làm mát Kiểm tra mực nước làm mát và làm đầy thùng chứa két nước khi cần thiết. Nếu mực nước rơi xuống múc Min,kiểm tra sự rị rỉ trong hệ thống lm mt sau đó thêm đủ nước làm mát đến mức Max. Thao tác đổ đầy mực nước lám mát. Thực hiện khi động cơ nguội. Mở nắp két nước và đổ đầy đến cổ két. Đổ nước vào thùng chứa đến mức Max Văn chặt nắp két nước và khởi động động cơ,sau khi chạy cầm chừng khoảng 3 phút,ngừng động cơ và mở lại nắp két nước,nếu mực nước thấp hơn mực nước đ đỗ đầy. Sau khi làm đầy lại,vặn chặt lại nắp két nước và làm ấm động cơ ở tốc độ khoảng 2000vg/ph.Điều khiển cho nhiệt độ động cơ ở vị trí cao nhất. Kiểm tra đồng hồ nhiệt độ tiếp tục cầm chừng khoảng 5pht và dừng động cơ. Khi động cơ đ nguội lại, kiểm tra cố két nước về mực nước và làm đầy lại nếu cần. Nếu mực nước giảm xuống quá lớn, kiểm tra hệ thống lm mt v thng chứa cĩ bì rị rỉ khơng. Đổ nước vào thùng chứa đến vị trí Max. Kiểm tra hệ thống lm mt Cắm đầu dụng cụ kiểm tra vào két nước, tạo áp lực kiểm tra vào hệ thống làm mát để kiểm tra sự rị rỉ. p suất kiểm tra không được vượt quá giá trị qui định. Áp suất qui định : 196 kPa Kiểm tra nắp két nước Nắp két nước được thiết kế để giữ được áp suất nước trong hệ thống làm mát ở 103 kPa. Kiểm tra nắp két nước bằng dụng cụ kiểm tra nắp két nước Nắp kt nước phải được thay thế nếu nó không giữ được áp suất qui định trong suất quá trình kiểm tra p suất mở van p suất: 88.2 – 117.6 kPa p suất mở van chn khơng: 0.98 – 3.92 kPa Kiểm tra hoạt động của van hằng nhiệt Ngâm hoàn toàn van hằng nhiệt vào trong nước Tăng nhiệt độ cho nước Khuấy nước một cách liên tục để tránh nhiệt tác động trực tiếp ln van hằng nhiệt. Kiểm tra nhiệt độ bắt đầu mở van hằng nhiệt Nhiệt độ bắt đầu mở van hằng nhiệt : 82oC Kiểm tra nhiệt độ mở van hoàn toàn Nhiệt độ mở van hoàn toàn : 95oC Độ nng van ở vị trí mở hồn tồn : 9.5mm nhiệt kế ‚thanh khoấy ƒmiếng gỗ 7- Điều chỉnh đai truyền động Nhấn đai truyền động tại vị trí giữa với lực 98N(10kG) Độ chùng đai qui định 10mm Kiểm tra đai truyền động về sự đứt gy v cc hư hỏng khác. Puly giảm chấn đầu trục khuỷu ‚Puly chung ƒPuly quạt lm mt „Puly đệm hoặc puly bơm dầu trợ lực lái …Puly đệm hoặc puly máy nén Dây đai dẫn động quạt làm mát Độ căng đai được điều chỉnh bằng cách di chuyển puly chung. Nhấn dây đai tại vị trí giữa với lực khoảng 98N  Puly giảm chấn đầu trục khuỷu ‚ Puly chung ƒ Puly quạt lm mt Dây đai dẫn động máy nén khí. Dịch chuyển puly đệm theo yêu cầu để điều chỉnh độ căng của dây đai dẫn động máy nén khí. Nếu xe có trang bị hệ thống trợ lực lái, dịch chuyển bơm dầu khi yêu cầu. Nhấn vào vị trí giữa của dây đai với lực khoảng 98N. Độ chùng đai 12 – 15 mm  puly giảm chấn đầu trục khuỷu ‚ puly bơm dầu hoặc puly đệm ƒ puly máy nén hoặc puly đệm Dây đai dẫn động bơm trợ lực lái dịch chuyển bơm dầu theo yêu cầu để điều chỉnh độ căng của puly dẫn động bơm dầu. Trn những model có trang bị máy nén khí, cả hai dây đai dẫn động puly phải được thay thế như một bộ. nhấn giữa đai xuống với lực nén 98N Độ chùng đai 14 – 17 mm  puly giảm chấn đầu trục khuỷu ‚ puly bơm dầu hoặc puly đệm ƒ puly máy nén hoặc puly đệm 2.2.6. Điều khiển động cơ Điều chỉnh tốc độ cầm chừng kéo phanh dừng xe và chêm khóa các bánh chủ động đưa cần số về vị trí số “0” khởi động cơ và cho nó chạy cầm chừng đến khi nước làm mát đạt được ở mức khoảng 70 – 80oc tắc tất cả các tải điện ngắt dây cáp nối điều khiển động cơ từ bàn đạp ga. nối đồng hồ đo tốc độ vào động cơ kiểm tra tốc độ cầm chừng động cơ nếu tốc độ cầm chừng ở ngoài phạm vi giới hạn, phải điều chỉnh lại tốc độ cầm chừng tốc độ cầm chừng 750 ± 25 vg/ph b. Thao tác điều chỉnh tốc độ cầm chừng Vặn lỏng đai ốc khóa tốc độ cầm chừng 1 trên bulông giới hạn tốc độ cầm chừng của bơm cao áp. Điều chỉnh tốc độ cầm chừng đến phạm vi cho phép bằng cách xoay bulông giới hạn tốc độ cầm chừng Khóa bulong điều chỉnh lại bằng đai ốc khóa 1 Nối dây cáp điều khiển trở lại. c. Kiểm tra tốc độ cầm chừng nhanh Nối đồng hồ đo tốc độ vào động cơ Ngắt ống chân không 1 từ cơ cấu chấp hành cầm chừng nhanh 5 trên bơm cao áp. Ngắt ống chân không khác 2 từ van công tắc chân không 3 và nối nó vào cơ cấu chấp hành cầm chừng nhanh 5. Bây giờ đường ống chân không sẽ được nối trực tiếp từ bơm chân không 4 đến cơ cấu chấp hành cầm chừng nhanh. Kiểm tra tốc độ cầm chừng nhanh. ( công tắc điều hòa không khí và quạt tắc). Nếu tốc cầm chừng của động cơ nằm ngoài phạm vi cho phép, cần phải điều chỉnh lại tốc độ cầm chừng. Tốc độ cầm chừng nhanh: 840 ± 25 vg/ph d. Điều chỉnh tốc độ cầm chừng nhanh Vặn lỏng bulông giá đỡ cơ cấu chấp hành cầm chừng nhanh. Điều chỉnh tốc độ cầm chừng nhanh bằng cách dịch chuyển giá đỡ của cơ cấu sao cho khe hở “S” đạt được 1-2mm. Xiết chặt bulông giá đỡ. e. Điều khiển gia tốc Điều chỉnh cáp điều khiển gia tốc Vặn lỏng đai ốc kẹp cáp gia tốc Kiểm tra rằng núm khiển cầm chừng đang nằm ở vị trí cầm chừng động cơ Giữ cần điều khiển gia tốc 2 ở vị trí đóng ga hoàn toàn và duỗi thẳng cáp điều khiển 3 theo hướng ngược lại như trên hình vẽ để loại trừ sự lỏng lẻo. 2.2.7.Điều chỉnh khe hở xupáp Đưa piston số 1 hoặc piston số 4 đến điểm chết trên của kì nén bằng cách quay trục khuỷu đến khi dấu điểm chết trên trên puly trục khuỷu trùng với điểm định thời. Kiểm tra xem đai ốc giá đỡ trục cò mổ có bị lỏng không. Xiết chặt bất kì đai ốc nào bị lỏng trước khi điều chỉnh khe hở xupáp. Giá trị momen xiết đai ốc trục cò mổ 53.9 ± 4.9 N.m Kiểm tra sự tự do của đũa đẩy ở van nạp và van xả xilanh số 1. Nếu đũa đẩy van nạp và van xả của xilanh số 1 có sự tự do, piston số 1 đang ở điểm chết trên của kì nén. Còn nếu đũa đẩy van nạp và van xả của xilanh số 1 bị nén xuống, piston số 4 đang ở điểm chết trên của kì nén. Điều chỉnh khe hở xupáp của xilanh số 1 hoặc số 4 trong khi xilanh tương ứng đang ở điểm chết trên của kì nén. Khe hở xupáp(lúc nguội) 0.4mm Vặn lỏng bulông điều chỉnh khe hở xupáp như biểu diễn trong hình minh họa. Chèn căn lá có độ dày thích hợp vào khe hở giữa cò mổ và đuôi xupáp. Vặn bulông điều chỉnh khe hở vào cho đến khi kéo nhẹ căn lá ta thấy có cảm giác bị giữ lại. Xiết chặt đai ốc khóa hãm bảo vệ khe hở. quay trục khuỷu 360o. Xác định dấu điểm chết trên trên puly trục khuỷu trùng với điểm định thời. Điều chỉnh khe hở cho những xupáp còn lại như biểu diễn trên hình vẽ. 2.2.8. Điều chỉnh thời điểm phun Kiểm tra rằng đường làm dấu trên đế bơm cao áp trùng với đường làm dấu trên vỏ hộp của bánh răng định thời hoặc đĩa trước. Đưa piston của xilanh số 1 đến điểm chết trên 1 của kì nén bằng cách quay trục khuỷu cho đến khi dấu điểm chết trên trên puly trục khuỷu trùng với dấu định thời. Ngắt ống cao áp từ bơm cao áp. Tháo 1 bulông từ đầu phân phối. Lắp đồng hồ đo thời điểm phun 3. đầu dò của đồng hồ nên được đẩy vào trong khoảng 2mm. Quay trục khuỷu để đưa piston của xilanh số 1 đến điểm 30-40o trước điểm chết trên. Điều chỉnh kim đồng hồ về giá trị 0. Quay nhẹ puly trục khuỷu về hai phía để kiểm tra rằng đồng hồ vẫn đang hoạt động. Quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ và đọc chỉ số trên đồng hồ khi dấu định thời 12o trên puly trục khuỷu trùng với điểm làm dấu trên thân máy. Vị trí trục khuỷu Giá trị tiêu chuẩn BTDC 12±2o 0.5mm Nếu thời điểm phun ở ngoài phạm vi cho phép, tiếp tục thực hiện bước sau. Vặn lỏng đai ốc cố định bơm và bulông giá đỡ. Điều chỉnh góc phun sớm. Khi lớn hơn trị tiu chuẩn Khi nhỏ hơn gi trị tiu chuẩn Dẫn động bánh răng R A A: dịch chuyển bơm tiến lại gần động cơ R: dịch chuyển bơm ra xa động cơ. 2.2.9. Đo áp suất nén Khởi động cơ và để nó chạy cầm chừng để đạt được nhiệt độ nước làm mát khảng 70 – 80oc. Ngắt nhiên liệu phun ra từ bơm cao áp. Cắm ống đồng hồ đo áp suất vào lỗ bugi. Quay động cơ bằng motor khởi động áp suất nén (tại tốc độ 200vg/ph) Tiêu chuẩn Giới hạn 3040kPa 2157kPa Lặp lại quá trình (chỉ bước 3 và 4) cho các xilanh còn lại. Nếu giá trị đo được nhỏ hơn giới hạn cho phép, tham khảo phần chẩn đoán để có biện pháp xử lí. Chương 3: CHUẨN ĐOÁN VÀ KHẮC PHỤC HƯ HỎNG 3.1.Quy trình chuẩn đoán và khắc phục hư hỏng: Quy trình khắc phục hư hỏng chủ yếu bao gồm 5 giai đoạn. Khi một kỹ thuật viên chuẩn đoán sự cố và không theo đúng quy định cần thiết, sự cố này có thể trở nên phức tạp và cuối cùng kỹ thuật viên đó có thể thực hiện việc sửa chữa không phù hợp do dự đoán sai. Để tránh điều này, kỹ thuật viên cần phải hiểu chính xác 5 giai đoạn khi khắc phục hư hỏng. 3.1.1.Giai đoạn 1: Kiểm tra và tái tạo triệu chứng hư hỏng là bước thứ nhất trong việc khắc phục hư hỏng là quan sát chính xác hiện tượng trục trặc thực tế (các triệu ch